Primăria cumpără tramvaie noi, apoi le ține în depou în weekend și scoate autobuze diesel pe traseu. Aceasta este eficiența promisă gălățenilor?
La achiziții vorbim despre modernizare și transport curat. La exploatare aflăm că tramvaiele și troleibuzele sunt prea scumpe. Între cele două momente, administrația ne datorează o explicație: cum a planificat investițiile și costurile lor de funcționare?
Dacă transportul public este ineficient după investiții majore, trebuie analizat modul în care este administrat. Retragerea vehiculelor electrice nu ține loc de soluție.
Justificarea prezentată public se bazează pe costuri medii pe kilometru. Dar salariile, depourile și întreținerea infrastructurii nu dispar automat sâmbăta și duminica. Ce economisim efectiv? Cât costă autobuzele înlocuitoare? Ce cheltuieli rămân? Unde este calculul complet?
În același timp, se modifică graficele de circulație, iar traseul 43 nu mai circulă în weekend și de sărbători legale. Pentru cetățean, asta înseamnă schimbarea deplasărilor obișnuite. Oamenii merg la serviciu, la cumpărături sau în vizită la familie și în weekend.
Transportul public este un serviciu pentru comunitate. Eficiența lui se măsoară și prin accesibilitate, frecvență, confort și numărul oamenilor transportați. O cheltuială mai mică obținută prin reducerea serviciului nu dovedește o administrare mai bună.
Ca partid din opoziție, contestăm această măsură generală în lipsa unei fundamentări publice complete. Solicităm Primăriei și Transurb să prezinte consumurile reale, economiile efective și impactul asupra călătorilor, separat pentru fiecare traseu.
Consilierii majorității au responsabilitatea să ceară aceste date înainte să susțină explicațiile administrației. Votul majoritar nu transformă o afirmație într-un calcul economic.
Gălățenii au plătit modernizarea transportului. Au dreptul să o folosească și în weekend.
